东莞市捷友连接器有限公司

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精密端子连接器额定电压和额定电流

额定电压

主要取决于精密端子连接器所使用的绝缘材料，触点之间的间距大小，事实上，接插件的额定电压应理解为厂商推荐的工作电压。

额定电流

在精密端子连接器的设计过程中，是通过对接插件的热设计来满足额定电流要求的。因为在触点有电流流过时，由于存在导体电阻和接触电阻，触点将会发热，当其发热超过一定极限时，将破坏接插件的绝缘，形成触点对表面镀层的软化，从而导致故障的出现。因此，要限制额定电流，事实上也就是要限制接插件内部的温升不超过设计的规定值。

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视频作者：东莞市捷友连接器有限公司

精密端子连接器的塑胶材料耐温说明

生产精密端子连接器经常用到的塑胶原材料有PBT、 6T、9T、LCP这四种，这几种材料在质量上、耐温上、价格上都是有区别的。下面主要来讲解这几种材料区别在哪里；

PBT塑胶材料：一般是用在生产2.54间距180度/90度排母上，耐焊接温度只有200度左右，由于成本相对其它材料低、强度高、耐摩擦等特性，现在这种材料还是有很多客户选择。但是使用这种材料的成型性较差、缩水严重、由于熔化温度较低、过波峰焊时会产生塑料熔化现象。

6T塑胶材料：这种材料一般是用在2.54间距贴片排母，和1.27间距/2.0间距系列排母上。由于耐焊接温度260度 ，高瞬间温度可达290度，所以使用这种材料生产的精密端子连接器成本略高，选择这种材料一般是客户在产品上有质量的要求。

9T塑胶材料：这种材料和6T塑胶材料差不多，一般用在2.54间距贴片排母，和1.27间距/2.0间距系列排母上。耐焊接温度260度 ，高瞬间温度可达300度，由于使用这种材料价格昂贵，一般是客户有特殊需求才会使用9T塑胶材料来生产连接器产品。

LCP塑胶材料：这种材料能适用多种间距系列的排母连接器生产上，耐焊接温度有260度，高瞬间温度可达320度。因为使用这种材料具有线膨胀系数小。注塑成型收缩率低和非常突出的强度和弹性模量以及优良的耐热性，具有较高的负荷变形温度，所以有些可高达340度以上，LCP还具有耐化学药品和气密性优良，因此一般精密端子连接器尤其需要SMT的都选LCP料。因为材料价格昂贵，所以使用这种材料的一般是特殊客户才有此要求的。

精密端子连接器的未来新能源动力汽车来源

汽车市场中，新能源汽车可谓是一片希望的田野，承载着人们对于未来环保生活的无限期盼。想要在这片肥沃的土地上获得收获，依然得立足于技术。除了在关键的电池、电机、电控等技术领域需要有所突破外，针对精密端子连接器等基础组成，我们也必须给予足够的重视      汽车市场中，新能源汽车可谓是一片“希望的田野”，承载着人们对于未来环保生活的无限期盼。想要在这片肥沃的“土地”上获得收获，依然得立足于技术。除了在关键的电池、电机、电控等技术领域需要有所突破外，针对电子元件等基础组成，我们也必须给予足够的重视。      

精密端子连接器作为其中的重要代表，伴随着新能源汽车的崛起自然也经历着巨大的改变。来自德尔福派克的亚太区连接器系统总监李慧斌博士表示，连接器在未来的新能源汽车市场将向着安全化、绿色化、多样化、模块化等四个方向发展。      安全化：新能源接器要承受更高电流与电压，而连接器在工作过程中更是要承受高强度震动、高温、水雾以及灰尘等恶劣环境，因此连接器的安全性必然是人们关注的重中之重。      

绿色化：新能源汽车之所以发展势头如此迅猛，正得益于人们对环保的日益关注与重视，未来人们对连接器的材料选择也会愈加苛刻，对人体、对环境的危害力求小。    

多样化：新能源汽车线束的布局的多样化，对连接器的结构、安装空间、尺寸等将会有更多样化的需求。        模块化：精密端子连接器逐渐走向模块化设计，快速满足客户的多样化需求。因此，我们有理由相信，连接器在未来市场中一定会前景广阔，大放异彩。       然而，随着新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对连接器的工作电流和电压提出了越来越高的要求。其次，在选材方面新能源汽车的连接器更是需要采用具备耐高温性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统接器高，因此成本相对而言也要高出不少。李博士透露，德尔福研究人员正通过采用新材料、优化端子结构等方式来应对新能源接器在性能上的需求，并已取得了一定的成效，此外，德尔福正与一些整车商展开积极合作，力求在大幅提的同时大幅降低成本。

解决安全性和可靠性两大难题

众所周知，电子产品对防触电保护和电磁干扰要求极高。作为常见的交通工具之一，汽车对这方面的要求同样很高。李博士表示，防触电保护需求和电磁干扰考验连接器的安全性和可靠性。      防触电保护。在新能源汽车的安装、调试和维修过程中，一旦人的手指碰到连接器内的带电体，高达几百伏的电压和几百安的电流会直接对人的生命构成威胁。根据ISO的要求，当用一个直径12毫米的探头来测量时，在连接器里面的任何部分探头都不能碰到带电体。研发人员在设计连接器的时候会根据这些要求做出多种不同的设计，确保公端和母端端子防手指触碰，小电气间隙和安全爬电距离。     

 电磁干扰。由于新能源汽车高电压和高电产生的电磁场，会对车内的无线通讯设备产生电磁干扰，包括快速切换的电源也会造成电磁干扰，所以汽车包括整车和零部件必须要有抗干扰和抗辐射的屏蔽能力。相应的这对连接器的屏蔽层也提出了很高要求。“德尔福连接器屏蔽层独特的内屏蔽和外屏蔽设计，使得即便高压电气的整车，在不同的频率下，EMC仍然能够良好的工作。”李博士介绍道。

的ErgoMate机械辅助系统 为汽车节省空间            随着车载电气设备数量的增加，线对线连接器系统和线束组体积也日渐庞大，操作员很难通过传统的杠杆辅助系统进行手工连接器对接，而且手工对接不仅需要预先定位，还会占用宝贵的车内空间。李博士表示：“为解决这些难题，我们推出了新的连接技术：ErgoMate 机械辅助系统。这个系统有独有的齿轮凸轮和滑动器总成，与杠杆系统相比更小巧、更易安装。操作员通过单手插接操作即可将连接器固定到位----只需单手推送，无需预先定位，亦无需换握。”

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